El de adquisición es el coste de realizar pedidos, es decir, de todo el proceso administrativo contable (comprar, recibir, controlar, pagar, etc.). Entre ellos se encuentran: costes de compras, procesamiento de facturas, descuentos por cantidad y ahorros por fletes. Tienen un comportamiento variable decreciente.
Los costes de tenencia son los que resultan de mantener las existencias, e incluyen espacios físicos (almacenes), manejo de materiales, deterioro, seguridad, limpieza, estanterías, etc., y los intereses sobre los fondos de capital invertidos en inventarios. Su comportamiento es variable creciente: a mayor cantidad de existencias, este costo crece.
Se calcula generalmente en términos de tasa:
Costos de tenencia / costo de materia prima a almacenar
Para la selección de estos artículos, se cuenta con el criterio ABC o gráfica de Pareto que permite, frente a un número importante de casos, determinar cuáles son los de mayor significación.
El ABC es un criterio empírico que define que generalmente el 20% o 30% de ciertos fenómenos provocan el 70% u 80% de los acontecimientos. Entonces, ubicando aquellos (20% ó 30%) estamos controlando el mayor impacto (70% u 80%).
Una de las decisiones en la gestión de materiales es cuánto adquirir cada vez que se formalice una compra. Esta cantidad se denomina lote económico (q), que es la cantidad que conviene comprar periódicamente para optimizar los costos de adquisición y tenencia que demanda la gestión de inventarios.
Fórmula:
q =(2.Q.P/c.i)1/2
Q = consumo del período
P = costo de adquisición
c = costo unitario de la pieza
i = costo de tenencia (calculado en forma de tasa)
Esta fórmula se deduce de:
Costo de tenencia: (q/2) c.i, siendo q/2 el stock promedio
Costo de adquisición: (Q/q).P, siendo Q/q el número de compras
Costo total = costo de tenencia + costo de adquisición
Que, precisamente, hace su punto mínimo en el mismo nivel que:
Costo de tenencia = costo de adquisición
A partir de esta igualdad:
(q/2).c.i = (Q/q).P
se despeja:
q = q (q/c). (P/i)
A partir de este lote económico, se puede calcular:
Número de compras: N = Q/q = consumo del período / lote económico.
Frecuencia de compras. Fr = 365 / número de compras.
El señor Gibbs se hizo rico vendiendo los excrementos de pájaros foráneos. William, hijo de Anthony Gibbs, levantó iglesias y la gran mansión de Tyntesfield, cerca de Bristol (Reino Unido), con el dinero que había conseguido gracias al guano.
Guano es el nombre que reciben los excrementos de las aves marinas, ricos en nitratos y fosfatos, y que se empezaron a recoger en las costas de Sudamérica a mediados del siglo XIX para su uso como fertilizante.
William y su hermano George firmaron su primer contrato con el gobierno peruano en 1842 y en 1858 importaron 300.000 toneladas de guano a Inglaterra. William construyó Tyntesfield por 70.000 libras esterlinas, los beneficios recaudados en un año (en 2002, el National Trust adquirió la casa por 25 millones de libras esterlinas). También costeó la construcción de varias iglesias, entre ellas la capilla del Keble College, Oxford.
Los incoterms 2010 de la CCI (Camara de Comercio Internacional) entrarán en vigor el próximo 1 de Enero del 2011 y, en principio, sustituirán a los incoterms 2000. Ahora bien, si vendedores y compradores lo desean y lo expresan documentalmente, aún a partir del 2011, van a poder seguir regulando sus compraventas de acuerdo a los incoterms 2000. En ese sentido, valga recordar que los incoterms no son leyes que se derogan automáticamente en cuanto aparecen otras nuevas.
La CCI (Cámara de Comercio Internacional), como ha venido haciendo a lo largo del tiempo, en esta nueva revisión de los incoterms los ha adaptado al máximo a la actual realidad del comercio internacional, dotándolos de mayor flexibilidad y teniendo muy en cuenta en su nueva regulación aspectos logísticos tales como la seguridad en las cargas y la creciente utilización de los documentos electrónicos.
Pero veamos las principales novedades :
1. Se han establecido dos categorías de Incoterms 2010 :
incoterms “multimodales” “Any mode of transport” : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT y DDP
incoterms “solo marítimos” “Sea and Inland Waterway Transport Only”: FAS, FOB, CFR y CIF
Por otra parte, la nueva regulación expresa claramente que en las ventas de mercancías containerizadas deben aplicarse siempre incoterms multimodales. De hecho en la redacción detallada de cada Incoterm se tratan incialmente los incoterms multimodales, para luego abordar los incoterms “solo marítimos”.
2. Respecto a los incoterms 2000, han desaparecido cuatro incoterms :
DDU (Delivered Duty Unpaid)
DAF (Delivered At Frontier)
DES (Delivered Ex Ship)
DEQ (Delivered Ex Quay).
En cualquier caso, tres de los cuatro incoterms eliminados (DAF, DES y DEQ) eran de escasa utilización.
3. En la nueva regulación han aparecido dos nuevos incoterms polivalentes:
DAT (Delivered At Terminal)
DAP (Delivered At Place)
El DAT sirve para todo tipo de transporte, si bien se prefigura como un incoterm de especial utilización en el transporte marítimo. Por otra parte, al igual que el desaparecido DEQ, el DAT (en vía marítima) marca la entrega de la mercancía en el muelle del puerto de destino, después de efectuada la descarga del buque.
El DAP comparte las características de los desaparecidos DAF y DDU, al determinar que las mercancías han de ser entregada en algún punto del país de destino y al poder utilizarse en todas las modalidades de transporte. Sin embargo, al eliminarse del DAP el término restrictivo “frontier” (frontera), dicho incoterm resulta mucho más flexible que el extinto DAF.
4. En las ventas extracomunitarias se desaconseja la utilización del incoterm EXW debido a los problemas que puede tener el vendedor para conseguir el DUA de exportación (justificante legal de la exportación), teniendo en cuenta que el despacho aduanero de exportación ha de efectuarlo el comprador extracomunitario. Valga recordar que en la UE, los exportadores deben archivar y conservar el DUA durante un plazo de 4 años desde la realización del despacho de exportación y que las autoridades fiscales (dentro del plazo citado) pueden exigir a los exportadores la presentación del citado documento.
5. En las ventas intracomunitarias también se desaconseja la utilización del EXW pues, en teoría, el EXW no incluye ni el coste ni la responsabilidad de la carga sobre vehículo en el almacén del exportador y, sin embargo, en la práctica, el exportador (a través de su personal de expediciones) siempre realiza la carga sobre vehículo en sus instalaciones. Valga recordar que el FCA fábrica sí incluye (entre los costes y responsabilidades del vendedor) la carga del vehículo en las instalaciones del vendedor y que, por tanto, resulta un incoterm mucho más ajustado a la realidad comercial internacional.
6. En las ventas de mercancías containerizadas se promueve la utilización de los incoterms FCA, CPT o CIP. Se recomienda pues que al utilizar contenedores no se acuda a los habituales FOB, CFR o CIF (incoterms pensados inicialmente para carga general). Detrás de la propuesta de cambio en favor de los incoterms FCA, CPT y CIP, hay una justificación : reducir el riesgo de pérdida o destrucción de la mercancía para el vendedor .
En FCA puerto , por ejemplo, el vendedor transmite el riesgo en cuanto entrega la mercancía en el puerto de salida y no se hace responsable de lo que pueda suceder a la mercancía en la terminal portuaria, ya sea durante la estancia en muelle o en la posterior carga sobre el buque .
7. Un nuevo FOB 2010 : se incluye el coste de la estiba en el puerto de salida a cargo del exportador.
Entrega de la mercancía “a bordo”. El exportador debe entregar la mercancía estibada “a bordo del buque”. Desaparece el concepto de entrega “sobre la borda del buque” y su línea imaginaria. Hay dos motivos para el cambio :
El incoterm FOB se adecúa a la realidad de la estiba moderna.
Se pretende evitar la posible doble facturación (tanto a EX como a IM) del coste de la estiba en el puerto de salida (algo que sucedía en el FOB 2000)
8. Un nuevo régimen de responsabilidad en FOB, CFR y CIF : de “sobre la borda de buque ” a “a bordo del buque ” en puerto de salida
El exportador pasa a responsabilizarse de la estiba en puerto de salida. En los tres incoterms, el exportador transmite al importador la responsabilidad (por pérdidas y daños a la mercancía) cuando la mercancía está estibada en el buque. Es una lógica consecuencia del cambio del 2010 en el FOB.
Artículo de Fco. Javier Yúfera, Abogado y Asesor en Comercio internacional.
Fiel a su tradición de facilitar a la comunidad mundial empresarial las herramientas más actuales para el comercio, la Cámara de Comercio Internacional (ICC) prepara el lanzamiento de las reglas Incoterms 2010 durante el próximo mes de septiembre de 2010 que entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2011.
Utilizadas tanto en contratos de compraventa internacionales como nacionales, las reglas simplifican la redacción de dichos contratos y ayudan a evitar malentendidos estableciendo de forma clara ciertas obligaciones tanto para el comprador como para el vendedor gracias a la inclusión de 11 términos diferentes y universalmente utilizados:
Reglas para cualquier tipo o tipos de transporte:
EXW ex works
FCA free carrier
CPT carriage paid to
CIP carriage and insurance paid to
DAT delivered at terminal
DAP delivered at place
DDP delivered duty paid
Reglas para transporte marítimo o aguas fluviales:
FAS free alongside ship
FOB free on board
CFR cost and freight
CIF cost insurance and freight
Con la redacción de dos nuevas reglas (DAT y DAP), la edición de los Incoterms 2010 refleja los cambios que se han producido en el comercio internacional durante la última década y constituye una herramienta esencial para el comercio.
Los cambios sustanciales los encontramos en el Grupo D donde se eliminan los siguientes Incoterms: DAF, DES, DEQ y DDU y se promulgan dos nuevos, DAT (Delivery at Terminal) referida a una terminal de transporte. Este Incoterm sustituye al DAF y al DEQ. EL DAF es un incoterm polivalente, utilizado con mayor frecuencia en el transporte terrestre y en el transporte multimodal. Y el DEQ, de uso exclusivo en la vía marítima donde el momento de entrega se produce en la el puerto de destino, mercancía descargada.
Este nuevo Incoterms DAT se podrá utilizar en cualquier modo de transporte con lo que el vendedor entregará la mercancía descargada, en una terminal aérea, marítima o terrestre. Hasta ahora existía cierta limitación ya que tanto el Incoterms DEQ limitaba su uso al transporte marítimo, como el DAF al transporte multimodal.
El otro nuevo Incoterm es el DAP (Delivery at point/place) sustituye al DDU, el vendedor entregará la mercancía en un punto convenido del país de destino sin tomar a su cargo las formalidades aduaneras de importación, que queda reservado al DDP.
La aceptación global de las reglas causó sensación en el mundo del comercio internacional cuando ICC las introdujo por primera vez hace aproximadamente 75 años, proporcionando coherencia a un sistema comercial y judicial que diverge ampliamente de un país a otro.
“Las reglas mundiales desarrolladas por ICC y utilizadas por las empresas en innumerables transacciones en todo el mundo constituyen una parte esencial del trabajo de la ICC y la diferencian de la mayoría de las organizaciones empresariales internacionales”, afirma el Secretario General de la ICC, Jean Rozwadowski.
Acordes con la rápida expansión del comercio mundial y la globalización, las reglas Incoterms se revisan cada diez años. Desde la última revisión en el año 2000, muchas cosas han cambiado en el comercio mundial y la revisión actual, llevada a cabo por un grupo internacional de redacción de ocho expertos nombrados por la ICC, ha tenido en cuenta temas como los progresos en la seguridad de la carga y la necesidad de sustituir documentos sobre papel por documentos electrónicos.
La Cámara de Comercio Internacional es la organización mundial de empresas más importante y representativa. Sus miles de socios, en más de 120 países, proceden de todos los sectores empresariales privados. La red mundial de comités nacionales de la ICC mantiene informada a su secretaría internacional, establecida en París, de las prioridades nacionales y regionales de las empresas. Más de 2000 expertos representantes de las empresas socias aportan su saber y su experiencia en la elaboración de las tomas de posición de la ICC sobre determinados temas económicos.
La ICC da a conocer los puntos de vista de la comunidad económica mundial a la ONU, a la Organización Mundial del Comercio y a numerosas otras instituciones intergubernamentales, internacionales como regionales.
Emigró de Gran Bretaña a Australia en 1950 para trabajar como rotulista. Fundó en Perth la Bond Corporation y ganó una fortuna en el sector inmobiliario antes de diversificarse y probar suerte en campos como la cerveza, el oro o la televisión.
En 1983 se convirtió en héroe nacional al financiar al equipo australiano que resultó vencedor contra Estados Unidos en la America’s Cup y les arrebató por primera vez el título desde 1851.
Bond se valía de su fortuna para adquirir importantes obras de arte, aunque en 1987, después de adquirir el cuadro Irises de Van Gogh por 54 millones de dólares gracias al crédito que le concedió la casa de subastas Sotheby’s, las cosas empezaron atorcerse. Se negó a devolver el crédito y una crisis bursátil puso en evidencia la debilidad de sus negocios, dejándole en bancarrota y hundiendo su reputación.
En 1996 fue condenado a tres años por fraude al vender un cuadro de Manet propiedad de la Bond Corporation a una empresa familiar por una cifra que estaba muy por debajo del precio de mercado. En 1997 le condenaron a siete años por malversación de fondos con el fin de ayudar a levantar otra empresa familiar. En la cárcel empezó a pintar.
